为啥小米第一辆汽车SU7不是SUV？

很多人问我小米第一辆汽车SU7为什么是一辆轿跑车而不是SUV，毕竟无数数据和友商的选择摆在那里，在中国确实SUV好卖。轿车稍差，轿跑车更是卖不动。

我之前给朋友们的回复是“也许小米第一辆汽车本来也不是奔着走量去的呢？”

没想到大意了，从小米SU7的发布来看，小米拿这辆车出来，依然是想走量的。

但是现在SUV市场竞争非常激烈，而且今天懂车帝这个测试续航643提醒了我一个事实。

造轿跑真的好处很多：

1.轿跑的情绪价值更强，能改进小米原来性价比品牌的形象，高端产品相对经济型产品的情绪价值更高。

2.轿跑显得雷军、小米是一个更纯粹的企业，为了追梦造车，不是纯唯利是图(不像华为理想造一堆SUV)。现在的新中产们还是比较吃这套的。

3.轿跑比普通跑车风阻更低，迎风面积更小，风阻的公式是F=1/2CPSV²。 C是空气密度 P是风阻系数 S是迎风面积 V是速度。高速下风阻对续航影响很大，轿跑的P和S双低，所以在高速上可以得到很大的续航优势，今天懂车帝测了个643数据很惊人，但是实际上认真想想，MEGA也是100度电池。MEGA 的P 比 SU7大一些，而S大得多。小米这轿跑先天续航就会很逆天。尤其是高速，懂车帝今天似乎只测高速。小米利用了这几年行业只宣传风阻系数不宣传迎风面积的机会，巧妙的吧空间劣势转换成了续航和技术优势。

4.续航逆天会给用户一个强烈的暗示，就是小米的三电系统非常厉害，001 100度电只跑了400公里。SU7跑了643公里，0%电量还动力性保持的很好。目前宣传口径很统一，续航折现率和特斯拉一样，远超其他品牌。这不就是暗示三电技术水平高吗？

5.小米需要通过第一款车先树立技术形象，他们的产能需要爬坡，产线需要调试磨合，SUV市场再大，吃不下有啥用呢？如果小米选SUV，首先情怀分就要丢没了；其次车运动性不行，情绪价值少还要和问界理想直接竞争，再者跑不出这么高续航也没法让消费者形成小米三电水平不弱于特斯拉的感知。

昨天上市，今天马上提供懂车帝测试车，还不止1辆，性能测试用的性能轮毂，续航测试用的19寸轮毂显然不是一个车。这背后小米肯定是和懂车帝打配合了，小米公关部工作做的到位。

所有人都不担心小米的智能化座舱水平，比较担心的是三电水平，小米用这个轿跑的续航直接上市第一天就通过和懂车帝的配合进行了一波技术营销。现在短板居然只剩下一个智驾了。

可以说，小米的车辆工程水平是第一梯队的，对市场的理解也是第一梯队的，营销能力也是T0的。这三者结合，才能对外对抗各种竞争对手的抹黑，对潜在客户完成技术形象和产品力的推广，同时对社会保持流量热度。

可以说小米造车真不是搞笑的，人家在技术准备(挖人)产品定义(选择轿跑切入)营销流量上都很强，结合起来甚至是T0水平。因为论技术我觉得吉利的技术积累肯定还是强过小米，但是这次SU7产品发布真的是把长板发挥到极致，把短板尽量规避掉了。

优秀的企业家总是会率领公司扬长避短。